ภาพรวมของการพัฒนาและคุณลักษณะของเบรกเกอร์สุญญากาศ

[ภาพรวมของการพัฒนาและลักษณะของเบรกเกอร์สุญญากาศ]: เบรกเกอร์สุญญากาศหมายถึงเบรกเกอร์ที่มีหน้าสัมผัสปิดและเปิดในสุญญากาศเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศได้รับการศึกษาในขั้นต้นโดยสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา จากนั้นจึงพัฒนาไปยังประเทศญี่ปุ่น เยอรมนี อดีตสหภาพโซเวียต และประเทศอื่นๆจีนเริ่มศึกษาทฤษฎีของเบรกเกอร์สุญญากาศตั้งแต่ปี 1959 และผลิตเบรกเกอร์สุญญากาศหลายชนิดอย่างเป็นทางการในต้นปี 1970

เบรกเกอร์สุญญากาศหมายถึงเบรกเกอร์ที่มีหน้าสัมผัสปิดและเปิดในสุญญากาศ

เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศได้รับการศึกษาในขั้นต้นโดยสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา จากนั้นจึงพัฒนาไปยังประเทศญี่ปุ่น เยอรมนี อดีตสหภาพโซเวียต และประเทศอื่นๆจีนเริ่มศึกษาทฤษฎีเบรกเกอร์สุญญากาศในปี 1959 และผลิตเบรกเกอร์สุญญากาศประเภทต่างๆ อย่างเป็นทางการในต้นปี 1970นวัตกรรมและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีการผลิต เช่น ตัวขัดขวางสุญญากาศ กลไกการทำงาน และระดับฉนวนทำให้เบรกเกอร์สุญญากาศพัฒนาอย่างรวดเร็ว และชุดของความสำเร็จที่สำคัญได้ถูกสร้างขึ้นในการวิจัยเกี่ยวกับความจุขนาดใหญ่ การย่อส่วน ความฉลาด และความน่าเชื่อถือ

ด้วยข้อได้เปรียบของลักษณะการดับอาร์คที่ดี เหมาะสำหรับการใช้งานบ่อยครั้ง อายุการใช้งานไฟฟ้าที่ยาวนาน ความน่าเชื่อถือในการใช้งานสูง และระยะเวลาที่ไม่ต้องบำรุงรักษานาน เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบสุญญากาศจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการเปลี่ยนแปลงโครงข่ายไฟฟ้าในเมืองและชนบท อุตสาหกรรมเคมี โลหะวิทยา รถไฟ การผลิตไฟฟ้า เหมืองแร่ และอุตสาหกรรมอื่นๆ ในอุตสาหกรรมพลังงานของจีนผลิตภัณฑ์มีตั้งแต่ ZN1-ZN5 หลายรุ่นในอดีตจนถึงหลายสิบรุ่นและหลากหลายในปัจจุบันพิกัดกระแสถึง 4000A กระแสแตกถึง 5OKA ถึง 63kA และแรงดันถึง 35kV

การพัฒนาและคุณลักษณะของเบรกเกอร์สุญญากาศจะพิจารณาได้จากหลายประเด็นหลัก ได้แก่ การพัฒนาตัวขัดขวางสุญญากาศ การพัฒนากลไกการทำงาน และการพัฒนาโครงสร้างฉนวน

การพัฒนาและลักษณะของเครื่องขัดขวางสุญญากาศ

2.1การพัฒนาเครื่องขัดขวางสุญญากาศ

แนวคิดของการใช้ตัวกลางสุญญากาศเพื่อดับอาร์กนั้นถูกนำเสนอในปลายศตวรรษที่ 19 และตัวขัดขวางสุญญากาศรุ่นแรกสุดถูกผลิตขึ้นในปี ค.ศ. 1920อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดของเทคโนโลยีสุญญากาศ วัสดุ และระดับเทคนิคอื่น ๆ จึงไม่สามารถใช้งานได้จริงในเวลานั้นตั้งแต่ปี 1950 ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ปัญหามากมายในการผลิตเครื่องขัดจังหวะสุญญากาศได้รับการแก้ไขแล้ว และสวิตช์สุญญากาศก็ค่อย ๆ มาถึงระดับที่ใช้งานได้จริงในช่วงกลางทศวรรษที่ 1950 บริษัท General Electric ของสหรัฐอเมริกาได้ผลิตเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศชุดหนึ่งที่มีพิกัดกระแสไฟทำลายที่ 12KAต่อจากนั้น ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เนื่องจากการพัฒนาเครื่องขัดขวางสุญญากาศที่มีหน้าสัมผัสสนามแม่เหล็กตามขวางหลังจากทศวรรษ 1970 บริษัท Toshiba Electric ของญี่ปุ่นประสบความสำเร็จในการพัฒนาเครื่องขัดจังหวะสุญญากาศที่มีหน้าสัมผัสสนามแม่เหล็กตามยาว ซึ่งเพิ่มกระแสทำลายที่กำหนดให้มากกว่า 5OKAในปัจจุบัน เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบสุญญากาศถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบจำหน่ายไฟฟ้าขนาด 1KV และ 35kV และกระแสไฟตัดวงจรที่กำหนดสามารถเข้าถึง 5OKA-100KAoบางประเทศยังผลิตเครื่องขัดขวางสุญญากาศขนาด 72kV/84kV อีกด้วย แต่มีจำนวนน้อยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแรงสูง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิตเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศในจีนได้พัฒนาอย่างรวดเร็วเช่นกันในปัจจุบัน เทคโนโลยีของเครื่องขัดจังหวะสุญญากาศในประเทศเทียบเท่ากับผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศมีตัวขัดขวางสุญญากาศโดยใช้เทคโนโลยีสนามแม่เหล็กแนวตั้งและแนวนอนและเทคโนโลยีหน้าสัมผัสการจุดระเบิดกลางหน้าสัมผัสที่ทำจากวัสดุโลหะผสม Cu Cr ประสบความสำเร็จในการตัดการเชื่อมต่อเครื่องขัดจังหวะสุญญากาศ 5OKA และ 63kAo ในประเทศจีน ซึ่งมีระดับที่สูงขึ้นเบรกเกอร์สุญญากาศสามารถใช้ตัวขัดขวางสุญญากาศในประเทศได้อย่างสมบูรณ์

2.2ลักษณะเฉพาะของเครื่องขัดขวางสุญญากาศ

ห้องดับเพลิงอาร์คสุญญากาศเป็นส่วนประกอบสำคัญของเบรกเกอร์สุญญากาศมันถูกรองรับและปิดผนึกด้วยแก้วหรือเซรามิกมีหน้าสัมผัสแบบไดนามิกและแบบคงที่และฝาครอบป้องกันด้านในมีแรงดันเป็นลบในห้องระดับสุญญากาศคือ 133 × 10 เก้า 133 × LOJPa เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการดับอาร์คและระดับฉนวนเมื่อแตกหักเมื่อระดับสุญญากาศลดลง ประสิทธิภาพการแตกหักจะลดลงอย่างมากดังนั้น ห้องดับไฟอาร์คสุญญากาศจะต้องไม่ได้รับผลกระทบจากแรงภายนอกใด ๆ และจะต้องไม่ถูกกระแทกหรือตบด้วยมือไม่ควรเครียดระหว่างการเคลื่อนย้ายและการบำรุงรักษาห้ามวางสิ่งใดๆ บนเบรกเกอร์กันไฟดูด เพื่อป้องกันไม่ให้ห้องดับไฟอาร์คสุญญากาศเสียหายเมื่อตกลงมาก่อนส่งมอบ เบรกเกอร์สุญญากาศจะต้องผ่านการตรวจสอบและการประกอบขนานอย่างเข้มงวดในระหว่างการบำรุงรักษา ต้องยึดสลักเกลียวทั้งหมดของห้องดับเพลิงอาร์คเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเค้นสม่ำเสมอ

เบรกเกอร์สุญญากาศจะตัดกระแสไฟฟ้าและดับส่วนโค้งในห้องดับเพลิงส่วนโค้งของสุญญากาศอย่างไรก็ตาม ตัวตัดวงจรสุญญากาศเองไม่มีอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบลักษณะระดับสุญญากาศในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณ ดังนั้นข้อผิดพลาดในการลดระดับสุญญากาศจึงเป็นข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในขณะเดียวกัน การลดระดับสุญญากาศจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถของเบรกเกอร์สุญญากาศในการตัดกระแสไฟฟ้าเกิน และทำให้อายุการใช้งานของเบรกเกอร์ลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะนำไปสู่การระเบิดของสวิตช์เมื่อร้ายแรง

สรุปแล้วปัญหาหลักของตัวขัดขวางสุญญากาศคือระดับสุญญากาศลดลงสาเหตุหลักของการลดสุญญากาศมีดังนี้

(1) เบรกเกอร์สุญญากาศเป็นส่วนประกอบที่ละเอียดอ่อนหลังจากออกจากโรงงานแล้ว โรงงานผลิตหลอดอิเล็กทรอนิกส์อาจมีการรั่วของซีลแก้วหรือเซรามิกหลังจากการกระแทกจากการขนส่ง การกระแทกในการติดตั้ง การชนกันโดยไม่ได้ตั้งใจหลายครั้ง ฯลฯ

(2) มีปัญหาในวัสดุหรือกระบวนการผลิตของเครื่องขัดขวางสุญญากาศ และจุดรั่วไหลปรากฏขึ้นหลังจากดำเนินการหลายครั้ง

(3) สำหรับเบรกเกอร์สุญญากาศแบบแยกส่วน เช่น กลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อใช้งาน เนื่องจากระยะทางที่มากของการเชื่อมต่อการทำงาน ส่งผลโดยตรงต่อการซิงโครไนซ์ การตีกลับ การเคลื่อนตัวเกิน และลักษณะอื่นๆ ของสวิตช์เพื่อเร่งความเร็ว การลดระดับสูญญากาศเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแรงสูง

วิธีบำบัดเพื่อลดระดับสุญญากาศของตัวขัดขวางสุญญากาศ:

สังเกตตัวขัดขวางสุญญากาศบ่อยๆ และใช้เครื่องทดสอบสุญญากาศของสวิตช์สุญญากาศเป็นประจำเพื่อวัดระดับสุญญากาศของตัวขัดขวางสุญญากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าระดับสุญญากาศของตัวขัดขวางสุญญากาศอยู่ในช่วงที่กำหนดเมื่อระดับสุญญากาศลดลง จะต้องเปลี่ยนตัวขัดขวางสุญญากาศ และการทดสอบลักษณะเฉพาะ เช่น สโตรก การซิงโครไนซ์ และการกระดอน จะต้องทำได้ดี

3. การพัฒนากลไกการดำเนินงาน

กลไกการทำงานเป็นส่วนสำคัญอย่างหนึ่งในการประเมินประสิทธิภาพของเบรกเกอร์สุญญากาศสาเหตุหลักที่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของเบรกเกอร์สุญญากาศคือลักษณะทางกลของกลไกการทำงานตามพัฒนาการของกลไกการทำงานสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ได้ดังนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแรงสูง

3.1กลไกการทำงานแบบแมนนวล

กลไกการทำงานที่อาศัยการปิดโดยตรงเรียกว่ากลไกการทำงานแบบแมนนวล ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้เพื่อควบคุมเบรกเกอร์วงจรที่มีระดับแรงดันต่ำและกระแสไฟตัดวงจรต่ำกลไกแบบแมนนวลไม่ค่อยได้ใช้ในแผนกไฟฟ้าภายนอก ยกเว้นองค์กรอุตสาหกรรมและเหมืองแร่กลไกการทำงานแบบแมนนวลมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เสริมที่ซับซ้อน และมีข้อเสียที่ไม่สามารถปิดเปิดโดยอัตโนมัติได้ และใช้งานได้เฉพาะในพื้นที่เท่านั้น ซึ่งไม่ปลอดภัยเพียงพอดังนั้นกลไกการทำงานแบบแมนนวลจึงเกือบจะถูกแทนที่ด้วยกลไกการทำงานแบบสปริงที่มีการเก็บพลังงานแบบแมนนวล

3.2กลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า

กลไกการทำงานที่ถูกปิดด้วยแรงแม่เหล็กไฟฟ้าเรียกว่า กลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า ง.กลไก CD17 ได้รับการพัฒนาร่วมกับผลิตภัณฑ์ ZN28-12 ในประเทศในโครงสร้าง มันถูกจัดวางไว้ด้านหน้าและด้านหลังตัวขัดขวางสุญญากาศ

ข้อดีของกลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้าคือกลไกที่เรียบง่าย การทำงานที่เชื่อถือได้ และต้นทุนการผลิตที่ต่ำข้อเสียคือพลังงานที่ใช้โดยขดลวดปิดมีขนาดใหญ่เกินไป และจำเป็นต้องเตรียม [ภาพรวมของการพัฒนาและลักษณะของเบรกเกอร์สุญญากาศ]: เบรกเกอร์สุญญากาศหมายถึงเบรกเกอร์วงจรที่มีการปิดและเปิดหน้าสัมผัส ในสุญญากาศเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศได้รับการศึกษาในขั้นต้นโดยสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา จากนั้นจึงพัฒนาไปยังประเทศญี่ปุ่น เยอรมนี อดีตสหภาพโซเวียต และประเทศอื่นๆจีนเริ่มศึกษาทฤษฎีของเบรกเกอร์สุญญากาศตั้งแต่ปี 1959 และผลิตเบรกเกอร์สุญญากาศหลายชนิดอย่างเป็นทางการในต้นปี 1970

แบตเตอรี่ราคาแพง กระแสไฟปิดขนาดใหญ่ โครงสร้างขนาดใหญ่ เวลาใช้งานนาน และส่วนแบ่งการตลาดที่ค่อยๆ ลดลง

3.3กลไกการทำงานของสปริงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงสูงกระแสตรง

กลไกการทำงานของสปริงใช้สปริงพลังงานที่เก็บไว้เป็นพลังในการทำให้สวิตช์ตระหนักถึงการปิดสามารถขับเคลื่อนด้วยกำลังคนหรือมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรงขนาดเล็ก ดังนั้นกำลังการปิดโดยทั่วไปจะไม่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยภายนอก (เช่นแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ แรงดันอากาศของแหล่งอากาศ แรงดันไฮดรอลิกของแหล่งแรงดันไฮดรอลิก) ซึ่งไม่เพียง บรรลุความเร็วในการปิดสูง แต่ยังตระหนักถึงการดำเนินการปิดซ้ำโดยอัตโนมัติอย่างรวดเร็วนอกจากนี้ เมื่อเทียบกับกลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า กลไกการทำงานของสปริงมีต้นทุนต่ำและราคาต่ำเป็นกลไกการทำงานที่ใช้บ่อยที่สุดในเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ และผู้ผลิตยังมีอีกมากซึ่งกำลังปรับปรุงอย่างต่อเนื่องกลไก CT17 และ CT19 เป็นเรื่องปกติ และใช้ ZN28-17, VS1 และ VGl ร่วมกับกลไกเหล่านี้

โดยทั่วไป กลไกการทำงานของสปริงมีชิ้นส่วนหลายร้อยชิ้น และกลไกการส่งกำลังค่อนข้างซับซ้อน มีอัตราความล้มเหลวสูง ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมาก และข้อกำหนดกระบวนการผลิตสูงนอกจากนี้ โครงสร้างของกลไกการทำงานของสปริงยังซับซ้อน และมีพื้นผิวที่มีแรงเสียดทานแบบเลื่อนจำนวนมาก และส่วนใหญ่อยู่ในส่วนสำคัญระหว่างการทำงานในระยะยาว การสึกหรอและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเหล่านี้ ตลอดจนการสูญเสียและการแข็งตัวของน้ำมันหล่อลื่น จะนำไปสู่ข้อผิดพลาดในการทำงานมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้เป็นหลัก

(1) เบรกเกอร์ไม่ยอมทำงาน กล่าวคือ ส่งสัญญาณการทำงานไปยังเบรกเกอร์โดยไม่ปิดหรือเปิด

(2) ไม่สามารถปิดสวิตช์หรือตัดการเชื่อมต่อหลังจากปิด

(3) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ การดำเนินการป้องกันรีเลย์และเบรกเกอร์ไม่สามารถตัดการเชื่อมต่อได้

(4) เผาขดลวดปิด

การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลวของกลไกการทำงาน:

เซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ยอมทำงาน ซึ่งอาจเกิดจากการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าหรือแรงดันไฟฟ้าต่ำของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน การหลุดของวงจรการทำงาน การหลุดของคอยล์ปิดหรือคอยล์เปิด และการสัมผัสไม่ดีของหน้าสัมผัสสวิตช์เสริม บนกลไก

สวิตช์ไม่สามารถปิดหรือเปิดได้หลังจากปิด ซึ่งอาจเกิดจากแรงดันไฟฟ้าต่ำของแหล่งจ่ายไฟที่ใช้งาน ระยะสัมผัสที่มากเกินไปของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ของเบรกเกอร์ การตัดการเชื่อมต่อของหน้าสัมผัสที่เชื่อมต่อกันของสวิตช์เสริม และจำนวนที่น้อยเกินไป การเชื่อมต่อระหว่างเพลาครึ่งของกลไกการทำงานกับตีนผี

ในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ การดำเนินการป้องกันรีเลย์และเบรกเกอร์ไม่สามารถตัดการเชื่อมต่อได้อาจเป็นไปได้ว่ามีสิ่งแปลกปลอมอยู่ในแกนเหล็กเปิดที่ทำให้แกนเหล็กไม่สามารถยืดหยุ่นได้ เพลาครึ่งเปิดที่สะดุดของการเปิดไม่สามารถหมุนได้อย่างคล่องตัว และวงจรการทำงานของการเปิดถูกตัดการเชื่อมต่อ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการไหม้ของคอยล์ปิดคือ: คอนแทค DC ไม่สามารถตัดการเชื่อมต่อได้หลังจากปิด สวิตช์เสริมไม่หมุนไปที่ตำแหน่งเปิดหลังจากปิด และสวิตช์เสริมหลวม

3.4กลไกแม่เหล็กถาวร

กลไกแม่เหล็กถาวรใช้หลักการทำงานใหม่ในการรวมกลไกแม่เหล็กไฟฟ้าเข้ากับแม่เหล็กถาวรอย่างเป็นธรรมชาติ หลีกเลี่ยงปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ที่เกิดจากการสะดุดทางกลที่ตำแหน่งปิดและเปิด และระบบล็อคแรงยึดที่เกิดจากแม่เหล็กถาวรสามารถรักษาเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศให้อยู่ในตำแหน่งปิดและเปิดเมื่อต้องการพลังงานเชิงกลใดๆมีระบบควบคุมเพื่อให้บรรลุถึงฟังก์ชันทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับเบรกเกอร์สุญญากาศสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทหลักๆ ได้แก่ ตัวกระตุ้นแม่เหล็กถาวรแบบ monostable และตัวกระตุ้นแม่เหล็กถาวรแบบ bistableหลักการทำงานของแอคชูเอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบบิสเทเบิลคือการเปิดและปิดแอคชูเอเตอร์ขึ้นอยู่กับแรงแม่เหล็กถาวรหลักการทำงานของกลไกการทำงานของแม่เหล็กถาวรแบบ monostable คือการเปิดอย่างรวดเร็วด้วยความช่วยเหลือของสปริงเก็บพลังงานและรักษาตำแหน่งการเปิดไว้การปิดเท่านั้นที่สามารถรักษาแรงแม่เหล็กถาวรได้ผลิตภัณฑ์หลักของ Trede Electric คือแอคชูเอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบโมโนสเตเบิล และองค์กรในประเทศส่วนใหญ่พัฒนาแอคชูเอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบบิสเทเบิล

โครงสร้างของแอคชูเอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบ bistable นั้นแตกต่างกันไป แต่มีหลักการเพียงสองประเภทเท่านั้น: แบบขดลวดคู่ (แบบสมมาตร) และแบบขดลวดเดี่ยว (แบบอสมมาตร)โครงสร้างทั้งสองนี้ได้รับการแนะนำสั้น ๆ ด้านล่าง

(1) กลไกแม่เหล็กถาวรแบบขดลวดคู่

กลไกแม่เหล็กถาวรแบบขดลวดคู่มีลักษณะเด่นคือ: ใช้แม่เหล็กถาวรเพื่อให้เบรกเกอร์สุญญากาศอยู่ที่ตำแหน่งจำกัดการเปิดและปิดตามลำดับ ใช้ขดลวดกระตุ้นเพื่อดันแกนเหล็กของกลไกจากตำแหน่งเปิดไปยังตำแหน่งปิด และใช้ ขดลวดกระตุ้นอีกอันหนึ่งเพื่อดันแกนเหล็กของกลไกจากตำแหน่งปิดไปยังตำแหน่งเปิดตัวอย่างเช่น กลไกสวิตช์ VMl ของ ABB ใช้โครงสร้างนี้

(2) กลไกแม่เหล็กถาวรแบบขดลวดเดี่ยว

กลไกแม่เหล็กถาวรขดลวดเดี่ยวยังใช้แม่เหล็กถาวรเพื่อให้เบรกเกอร์สุญญากาศอยู่ที่ตำแหน่งจำกัดของการเปิดและปิด แต่ใช้ขดลวดที่น่าตื่นเต้นสำหรับการเปิดและปิดนอกจากนี้ยังมีขดลวดกระตุ้นสองตัวสำหรับการเปิดและปิด แต่ขดลวดทั้งสองอยู่ด้านเดียวกัน และทิศทางการไหลของขดลวดขนานอยู่ตรงข้ามกันหลักการของมันเหมือนกับกลไกของแม่เหล็กถาวรแบบม้วนเดียวพลังงานปิดส่วนใหญ่มาจากขดลวดกระตุ้น และพลังงานเปิดส่วนใหญ่มาจากสปริงเปิดตัวอย่างเช่น เบรกเกอร์สุญญากาศที่ติดตั้งคอลัมน์ GVR ซึ่งเปิดตัวโดยบริษัท Whipp&Bourne ในสหราชอาณาจักรใช้กลไกนี้

ตามลักษณะข้างต้นของกลไกแม่เหล็กถาวร สามารถสรุปข้อดีและข้อเสียของมันได้ข้อดีคือโครงสร้างค่อนข้างง่าย เมื่อเทียบกับกลไกสปริง ส่วนประกอบจะลดลงประมาณ 60%ด้วยส่วนประกอบที่น้อยลง อัตราความล้มเหลวก็จะลดลงเช่นกัน ดังนั้นความน่าเชื่อถือจึงสูงอายุการใช้งานยาวนานของกลไกขนาดเล็กและน้ำหนักเบาข้อเสียคือในแง่ของลักษณะการเปิด เนื่องจากแกนเหล็กเคลื่อนที่มีส่วนร่วมในการเคลื่อนไหวการเปิด ความเฉื่อยในการเคลื่อนไหวของระบบเคลื่อนที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปิด ซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อการปรับปรุงความเร็วของการเปิดแบบแข็งเนื่องจากกำลังการทำงานสูง จึงถูกจำกัดด้วยความจุของตัวเก็บประจุ

4. การพัฒนาโครงสร้างฉนวน

ตามสถิติและการวิเคราะห์ประเภทอุบัติเหตุในการทำงานของเบรกเกอร์ไฟฟ้าแรงสูงในระบบไฟฟ้าของประเทศตามข้อมูลในอดีตที่เกี่ยวข้อง ความล้มเหลวในการเปิดบัญชี 22.67%;ปฏิเสธที่จะให้ความร่วมมือคิดเป็น 6.48%;การแตกหักและการเกิดอุบัติเหตุคิดเป็น 9.07%;อุบัติเหตุจากฉนวนคิดเป็น 35.47%;อุบัติเหตุจากการทำงานผิดพลาดคิดเป็น 7.02%;อุบัติเหตุการปิดแม่น้ำคิดเป็น 7.95%;แรงภายนอกและอุบัติเหตุอื่นๆ คิดเป็น 11.439 ขั้นต้น ซึ่งอุบัติเหตุจากฉนวนและอุบัติเหตุการปฏิเสธการแยกเป็นสิ่งที่โดดเด่นที่สุด คิดเป็นประมาณ 60% ของอุบัติเหตุทั้งหมดดังนั้นโครงสร้างฉนวนจึงเป็นหัวใจสำคัญของเบรกเกอร์กันดูดตามการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาของฉนวนคอลัมน์เฟส โดยทั่วไปสามารถแบ่งออกเป็นสามรุ่น: ฉนวนอากาศ ฉนวนคอมโพสิต และฉนวนเสาปิดผนึกทึบ